传统的地铁通信系统多依赖于有线网络，但随着智能手机的普及和乘客对无线网络需求的增加，无线局域网技术逐渐受到重视。无线局域网不仅能提供更高的带宽和更稳定的Wi-Fi信号，还能实现更广泛的接入控制，满足地铁运营中的多种业务需求。
在地铁信息系统的未来发展过程中，实时视频监控、实时乘客信息传递和车载Wi-Fi服务将成为核心功能。实时视频监控能确保列车行进过程中的安全，实时乘客信息则能提供动态广告、高清视频节目等，提升乘客的出行体验。而车载Wi-Fi服务则能让乘客在高速移动中依然享受顺畅的网络服务，方便办公和娱乐。
为实现这些功能，车地无线技术的应用至关重要。传统的802.11n无线技术在切换过程中存在时延和丢包问题，影响列车运行安全。新型的多重链路机制则能在列车移动过程中实现零切换时延，确保数据不丢失，保障列车运行安全。
此外，技术优势如VSU虚拟化、双链路负载均衡和高架上下行之间的抗干扰设计，进一步提升了系统的稳定性和性能。VSU虚拟化将车头车尾的交换机虚拟成一个单元，便于统一管理；双链路负载均衡则在一条链路中断时迅速切换，保证通信不间断；而高架上下行之间的抗干扰设计则通过合理的AP部署和功率调整，减少同频干扰，提升Wi-Fi速率。
典型的应用场景中，基于Wi-Fi信号车地无线技术的骨干网拓扑结构，展现了其在地铁通信系统中的高效性和可靠性。通过这种技术，地铁不仅能提供基础的运输服务，还能成为信息传播的重要平台，提升城市交通的整体水平。
总之，无线通信技术在地铁乘客信息系统中的应用，不仅是技术进步的体现，更是提升城市交通服务质量和乘客出行体验的重要手段。随着技术的不断发展和完善，未来地铁将更加智能化、便捷化，为市民提供更加优质的出行服务。
一、背景
地铁的发展是城市高速发展的产物之一，城市对地铁交通系统的发展建设投入的精力也在不断增多。乘客信息系统是地铁通信中的重要组成部分，其现代化的发展以及越来越可靠的运行是地铁建设发展的重点之一。相对于有线网络技术，无线通信在地铁乘客信息系统应用的可靠性更需要去研究并加强。随着智能手机的普及，在地铁车厢中拿着手机刷微博、浏览网页的乘客越来越多，而当列车在穿越不同的区域时，Wi-Fi信号、Wi-Fi速率也会出现波动，影响乘客的上网体验。
为了满足地铁乘客对无线上网通信技术和无线信息的迫切需要，提高Wi-Fi信号、Wi-Fi速率，提升地铁信息化建设水平和运营服务水平，基于无线局域网技术的车地通信方案日益被重视。与其他方案相比，无线局域网能够提供更高的带宽Wi-Fi信号，同时提供更广泛的接入控制，满足运营方的多种业务需求。
地铁信息系统的组成
地铁信息系统的发展趋势：
1．实时视频监控: 列车行进过程中车头、驾驶室、车厢内部的现场图像能够实时传输到地面调度中心。
2．实时乘客信息: 实时动态的广告、高清的视频节目等能够及时传递给乘客，方便旅客的出行，及时的事务通报，让旅途更加安心。
3．车载WIFI服务:高速移动下仍能顺畅地访问互联网，浏览新闻，查收邮件，即使在旅途中也能方便地办公;车载大容量网络和服务器可存储丰富的多媒体资源，为乘客提供彩的内容服务。
4．车地无线是实现列车与控制中心实时通信的通道，关系着列车运行的安全，不能出现wifi信号中断、时延、丢包等导致影响列车运营的情况出现。故要求列车即使在高速运行下，也要保持无线链路不能中断。当车载AP从一个轨旁AP的覆盖范围移动到下一个轨旁 AP 的覆盖范围时，将发生切换，AP 区之间的无线切换操作是自动的，并且对于列车操作来说是透明的。
二、Wi-Fi信号车地无线技术概述
随着城市公共交通的大力发展，除了超大的一线城市外，国内的许多二、三线城市也开始大力建设地铁网络系统。由于信息技术的发展，地铁网络系统已经发展成为了一个跨多领域，集多种功能于一体的综合性体系。地铁系统除了传统意义上的运输功能外，还具有了媒体传播功能。乘客通过地铁站点的各类显示终端，能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
三、Wi-Fi信号车地无线技术工作原理
通常，802.11n的越区切换时间在500ms到2s之间，在切换期间，车载AP可能与轨旁AP失去连接。这对于列车运行，特别是高速列车运行是不能接受的(按照最高时速 120 公里/小时估算，最坏情况下，列车在大约65米的运行范围内可能与路边失去联系)。为达到零切换时(避免切换过程中任何可能的数据丢失)，该通信机制，完成创建和切换链路任务，它负责在列车移动过程中的活跃链路切换，并保证报文不丢失。
采用wifi信号车地无线的AP，多重链路机制与标准 802.11n切换算法的不同在于，该算法允许车载AP在与旧AP(如APn)脱离前与新AP建立连接，即在中断前连接。再加上相邻AP彼此重叠足够的区域，就能够实现零切换时间。那就是说，所有与切换有关的处理，在列车运行在相邻AP重叠区域内都会完成，而重叠区域的大小应该按照列车全速运行来设计，最快切换时延可以小于10ms，可以“0”丢包切换。
四、技术优势
1.VSU 虚拟化: 将车头车尾的交换机虚拟成一个交换机单元，可进行统一管理，策略统一下；实现有线链路冗余备份。
2.双链路负载均衡: 经过虚拟化的工业交换机具备 2 条车地链路，可基于多种策略进行负载均衡(IP，MAC，端口); 在一条链路中断的情况下，可在20ms内完成链路切换。
3. 高架上下行之间抗干扰：由于高架上空旷，上下行采用同频信号，会产生干扰，其次高架上轨旁AP信号传输较好，导致车载 AP 漫游频繁，上下行列车交汇时信号遮挡严重，导致性能差。方案采用每个行车方向的 AP 间隔 200m，上下行交错部署，在出现单点故障时，可以相互弥补信号覆盖。同时部署完成，适当调整 AP 发射功率，提高 beacon 发射速率，减少同频干扰。另外，上下行 AP 分别规划在不同group，并同步车载 AP，原则上车载 AP 只在一个group内的轨旁AP漫游，从而减少AP频繁漫游或者漫游到其它区间，避免列车交汇时信号阻挡导致性能低，导致wifi速率降低。当车载 AP 在当前组的信号低于 RSSI_low 允许 AP 在所有组中选择信号最好的轨旁 AP 作为下一个漫游AP，提高wifi速率。
五、典型应用
采用Wifi信号车地无线技术的骨干网拓扑结构
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